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1月29日,随着最后一孔预应力混凝土箱梁精准落位在桥墩上,成都轨道交通18号线一二期工程高架区间516孔箱梁架设完成,标志该工程15.7公里的高架区间提前60天实现全桥贯通,为全线铺轨施工奠定了坚实的基础,更为后续“电通”、“车通”创造有力条件。

作为成都深入实施“东进”战略的重要交通枢纽工程,成都轨道交通18号线是一条集市域快线与机场专线为一体的复合功能线。它起于成都火车南站,穿过龙泉山脉,直抵天府国际新机场,全长66.71公里,连通成都主城区和天府国际机场,对整体优化“东进”配套交通线网布局具有重要意义。

140km/h最高时速考验桥梁施工技术

成都轨道交通18号线从建设之初便备受关注,是成都在建的最快地铁。140km/h的线路最高设计时速,成为18号线一二期工程一大亮点。因此,高架区间技术标准要求更高,高速行车要求线路具体高平顺性,正线设计采用无碴轨道,对桥梁结构施工要求高,施工难度不可小觑。

其次,由于工程线路较长,途中障碍物较多,高架区间跨高压线路3处,各等级道路56处,所有障碍物均需制定专项措施。此外,高架箱梁梁型多,仅单线箱梁就有4种型号,双线箱梁8种型号,架设过程中结构物多,箱梁预制及架设过程中工况转换量大,对安全风险把控能力要求也高。

首次采用全液压整体内模运梁车和架桥机“全国选秀”

面临挑战,电建铁路成都公司组织标段项目部攻坚克难,建设成都轨道交通最大的制梁场,首次在成都地铁箱梁上采用全液压整体内模技术,攻克多个建设难点,以高标准圆满完成建设任务。

2017年3月,18号线开始建设成都轨道交通最大的制梁场,占地190亩,最大存梁能力为112孔。因地铁箱梁内腔小不利于作业人员操作的缺点,18号线一二期工程梁场充分汲取经验,首次在成都地铁箱梁上采用全液压整体内模,不仅解决了因空间小工人施工困难的问题,而且大大提高了内腔的实体和外观质量。为保证工期提高工效,进入冬季施工箱梁采用电锅炉进行恒温蒸养,全年均能实现制梁台座5天一循环的制梁周期。

为确保高架区间的桥通节点工期,成都公司根据高架区间的长度、节点目标和预制、架设平衡的要求,科学选择运梁车和架桥机,通过高标准高投入等措施保证箱梁的施工质量。同时,为确保每一孔箱梁都能安全顺利的固定在桥墩上,在施工过程中成都公司要求对箱梁从提梁、运梁到最后箱梁安放到桥墩就位每个环节采用作业票流程管理,每一个操作动作均有专人盯控。切实保证箱梁架设过程中安全措施到位,多种措施顺利保障18号线一二期工程全线“桥通”节点目标。

当天,30余家在川媒体聚焦18号线“桥通”现场进行了深度报道,其中四川日报、成都日报、成都商报、四川在线等纸质网络媒体进行了采访报道;成都广播电视台、四川电视台等广电媒体进行了现场直播。


资讯编辑:陈双双 18251838867
资讯监督:汪华 021-26093067

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